2015年11月16日，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車車輛分標(biāo)委員會(huì)組織修訂的汽車推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法》（以下簡(jiǎn)稱“電磁強(qiáng)度限值”）已完成征求意見(jiàn)稿。并進(jìn)入提交公示，廣泛征求意見(jiàn)階段。不久后，關(guān)于電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度將實(shí)行修訂后的最新標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，早在2008年發(fā)布的舊版“電磁強(qiáng)度限值”，很顯然已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)下的實(shí)際情況；此外，修訂“電磁強(qiáng)度限值”也同樣預(yù)示著政府層面將對(duì)電動(dòng)車輻射問(wèn)題實(shí)行更加細(xì)化、有效的監(jiān)管。
關(guān)于電動(dòng)車輻射過(guò)量問(wèn)題，就像一個(gè)陰影一樣，一直伴隨著新能源車的發(fā)展。2014年，《深圳商報(bào)》一則關(guān)于電動(dòng)車輻射過(guò)量，導(dǎo)致出租車司機(jī)身體掉毛的報(bào)道引起軒然大波。報(bào)道稱：“部分香港的純電動(dòng)車司機(jī)在本地出租司機(jī)論壇中爆料，駕駛純電動(dòng)出租車一段時(shí)間后，出現(xiàn)了不同程度的‘掉毛’現(xiàn)象。而部分深圳的純電動(dòng)出租車司機(jī)也通過(guò)網(wǎng)絡(luò)表示，在駕駛純電動(dòng)出租車一段時(shí)間后，也出現(xiàn)了不同程度體毛脫落的現(xiàn)象。”而報(bào)道中提及的出租車則是來(lái)自比亞迪公司的E6純電動(dòng)汽車。實(shí)際上，在論壇中最早發(fā)帖抱怨開(kāi)E6掉毛問(wèn)題的時(shí)間是在2012年。
之后，關(guān)于電動(dòng)車輻射限制超標(biāo)的討論和辯論則一直在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，而來(lái)自各方面的測(cè)試也隨之而來(lái)。曾有媒體使用非專業(yè)工具在非專業(yè)環(huán)境下對(duì)電動(dòng)車的輻射值進(jìn)行測(cè)試。給出的結(jié)論是：“純電動(dòng)車安全、可靠”。而來(lái)自行業(yè)專家的聲音同樣印證了測(cè)試所取得的成績(jī)，但這一切并未平息公眾對(duì)電動(dòng)車電磁污染的擔(dān)憂。根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的調(diào)查顯示，有73%的人認(rèn)為電動(dòng)車有電磁輻射，而在中國(guó)這個(gè)寧可信其有不可信其無(wú)的大環(huán)境下，對(duì)于電動(dòng)車輻射所帶來(lái)的危害，很明顯民眾是談其色變。
一項(xiàng)由斯堪的納維亞研究組織SINTEF領(lǐng)導(dǎo)、聯(lián)合國(guó)贊助的研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車產(chǎn)生的電磁場(chǎng)強(qiáng)剛好在國(guó)際非電離輻射保護(hù)委員會(huì)（ICNRP）推薦的最低標(biāo)準(zhǔn)之下。電動(dòng)汽車與常規(guī)燃燒汽油和柴油的汽車所發(fā)射的電磁場(chǎng)強(qiáng)幾乎不相上下。事實(shí)上，電動(dòng)車的磁場(chǎng)暴露水平比推薦標(biāo)準(zhǔn)要低20%，而常規(guī)的燃油車則要低10%左右。這一數(shù)據(jù)是在車輛底座近于電池的地方檢測(cè)時(shí)得出的。要是在頭部高度進(jìn)行測(cè)量，這一數(shù)據(jù)則是比規(guī)定值低2%。很可惜，該報(bào)道并沒(méi)有指出測(cè)試時(shí)所采用的電動(dòng)車是何種型號(hào)，但至少不是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。
截止2015年底，在短短一年的新能源車推廣過(guò)程中，中國(guó)新能源車的銷量從幾乎沒(méi)有，一躍上升到年銷約20萬(wàn)輛的水平。按照工信部《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》規(guī)劃當(dāng)中，關(guān)于“2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，新能源汽車占比將超七成”。推廣新能源汽車不僅是汽車行業(yè)的事，更是涉及到國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略性問(wèn)題，但任何問(wèn)題歸結(jié)到人還是安全第一?；蛟S這就是為什么要重新修訂“電磁強(qiáng)度限值”背后的原因，即在大面積推廣純電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，必須保證人民生命權(quán)和健康權(quán)。
從目前對(duì)傳統(tǒng)汽車的管理可以看出，有關(guān)部門(mén)對(duì)產(chǎn)品一致性的管理似乎有很大提升的空間，有些問(wèn)題若不是在網(wǎng)上炒得近乎激烈的程度，有關(guān)部門(mén)是不會(huì)主動(dòng)出面要求企業(yè)召回問(wèn)題產(chǎn)品的，更不會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品制造一致性的保障能力進(jìn)行檢查。而開(kāi)純電動(dòng)車掉毛問(wèn)題的反映，目前僅僅限于個(gè)別地區(qū)、個(gè)別產(chǎn)品。目前，到底有多少車存在會(huì)導(dǎo)致掉毛的問(wèn)題，似乎并沒(méi)有人公布相關(guān)統(tǒng)計(jì)，更沒(méi)有關(guān)于電磁污染對(duì)人造成實(shí)質(zhì)性危害的報(bào)道。但很顯然的是，此事已經(jīng)對(duì)此引起了標(biāo)準(zhǔn)制定部門(mén)的高度重視。
目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，未來(lái)能否成為最強(qiáng)大的純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑需要一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行保障。
